Aéroport, Low-cost et aménagement du territoire

A l'invitation de Dadavidov je vais donner moi aussi mon avis sur l'affaire Ryanair à l'aéroport de Tours.

Depuis une dizaine d'années, l'activité de l'aéroport de Tours-Val de Loire fonctionne grâce aux subventions attribuées par les pouvoirs publics (Agglomération, Conseil Général) et la CCI (Chambre de commerce et d'industrie) qui ont injecté de l'argent et continuent de le faire pour maintenir en vie cet aéroport qui était au début des années 2000 condamné à la fermeture.

Force est de constater que les efforts ont payé puisque le nombre de passagers qui était tombé à 3000 en 2003 a atteint 112000 en 2009. Un tel redressement a été possible "grâce" à l'arrivée de la compagnie Ryanair aujourd'hui seule régulière sur l'aéroport.

L'histoire est entendue, Ryanair n'accepte de s'installer sur une plate-forme aéroportuaire, qui plus est secondaire, qu'en échange de largesses financières publiques lui permettant de proposer des billets à bas prix. Sans cet argent public, ni l'aéroport ni la compagnie ne pourrait survivre puisque déficitaires.

On touche ici au fond du problème, la compagnie sachant qu'elle contribue au rayonnement de la ville, consciente qu'elle crée des emplois et se trouvant sans concurrence ( Air France et Easy Jet contactés en 2009 pour ouvrir des lignes sur Tours ont repoussé l'offre) en profite pour faire valoir sa position de force face aux collectivités en demandant toujours plus de subventions plus ou moins déguisées sous menace de délocaliser ses activités. C'est ce qui se passe actuellement suite à un retard (volontaire) de la part du Conseil Général dans le versement d'une subvention, Ryanair a décidé d'appliquer sa menace et de fermer les réservations au départ ou vers l'aéroport de Tours.

Avoir un aéroport pour favoriser le tourisme, l'activité économique, placer Tours sur la carte des grandes villes qui comptent est un objectif louable de la part des élus, mais à quel coût pour les contribuables cela se fait-il ? Et surtout pour quel service en échange ?

En effet, les lignes ouvertes par Ryanair ( dont les deux principales lignes vers Dublin et Londres) sont avant tout tournées vers les touristes et non sur les locaux. Pour ces derniers quelques lignes sont ouvertes sur des courtes périodes, notamment estivale. Mais là encore, les tourangeaux ne bénéficient pas d'un grand choix, pour la France seuls des trajets vers Marseille et la Corse sont possibles. Quand aux grandes destinations touristiques, quelques vols sont bien programmés occasionnellement mais les compagnies de voyages continuent d'éviter Tours dans leurs catalogues privilégiant un cadrage de la France via les grands aéroports provinciaux ( Nantes pour Tours).

On aborde ici la question de l'aménagement du territoire qui doit être une raison principale au développement d'une telle structure. A ce titre la ville de Tours offre d'autres atouts que sa place dans l'espace aérien du pays. La promotion des étoiles autoroutières et ferroviaires dont dispose l'agglomération ne serait-elle pas plus souhaitable que le maintien d'une activité soumise au chantage d'une compagnie aux méthodes douteuses et condamnée sans subventions ? La ville est de plus placée à une heure en train de Paris, à 1h30 des aéroports d'Orly et Roissy et bientôt à 2h du futur grand aéroport de l'Ouest de la France ( A Notre Dame des Landes près de Nantes) ce qui limite l'attrait pour la structure tourangelle.

Pour conclure, un aéroport à Tours pourquoi pas, mais seulement si celui-ci est viable et pas à n'importe quel prix.

Pour finir je vous rajoute le Pearltree de Dadavidov qui contient tous les principaux écrits sur le sujet :